隨著倉(cāng)儲(chǔ)物流的不斷提升，經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，將倉(cāng)儲(chǔ)物流邁向國(guó)際的想法越來(lái)越深。想成為國(guó)際化，面向全世界。

     倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)加入WTO，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，貨架廠家會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而作為第三方物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)管理應(yīng)該得到企業(yè)家的高度重視。

     先進(jìn)的設(shè)備使得倉(cāng)庫(kù)的占用面積得到了改善，勞動(dòng)力得到了提高，貨架品牌立體倉(cāng)庫(kù)的形成使眾多的企業(yè)不再因?yàn)檠b卸、計(jì)量等工作犯愁，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化，自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化是不可停的一大步。也是倉(cāng)儲(chǔ)的一大步考驗(yàn)。

當(dāng)美國(guó)UPS、德國(guó)敦豪(DHL)等進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)時(shí)，總擔(dān)心被它們分掉市場(chǎng)這塊蛋糕。隨著時(shí)間的推移，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)不但沒(méi)有受到太大的沖擊，反而加快了發(fā)展的腳步。我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有著得天獨(dú)厚的本土優(yōu)勢(shì)，只要經(jīng)營(yíng)得當(dāng)完全可以和外資企業(yè)分庭抗禮，實(shí)現(xiàn)共贏，催生了一批國(guó)際知名的優(yōu)秀企業(yè)。一些國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)通過(guò)和國(guó)際知名企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，不斷取長(zhǎng)補(bǔ)短。目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)產(chǎn)生了如中外運(yùn)這樣營(yíng)運(yùn)范圍覆蓋全國(guó)、延伸境外的知名企業(yè)。按照我國(guó)加入WTO時(shí)的承諾，2005年我國(guó)的服務(wù)業(yè)已全面對(duì)外開放，物流業(yè)已全面對(duì)外開放。從整個(gè)物流業(yè)角度看，物流業(yè)的開放意味著需求和供給的全面開放，按照WTO協(xié)議，在過(guò)渡期內(nèi)，外商獨(dú)資的物流企業(yè)目前不允許進(jìn)入我國(guó)，中外合資的企業(yè)可以進(jìn)入，但不能控股，而且不僅要經(jīng)過(guò)審批，還要有數(shù)量上的限制。敦豪(DHL)公司1986年進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，是最早進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際快遞巨頭。盡管隨后TNT、UPS、Fedex等國(guó)際快遞業(yè)中"天王"級(jí)企業(yè)也陸續(xù)進(jìn)入了我國(guó)市場(chǎng)，但中外運(yùn)敦豪始終是眾多合資快遞公司中發(fā)展最快的一個(gè)。但是，這一政策到2005年就不再奏效，將有更多的物流商進(jìn)入我國(guó)。同時(shí)，這些物流商支持的制造商、經(jīng)銷商，都會(huì)加快進(jìn)入我國(guó)的步伐。中外物流企業(yè)的對(duì)決不可避免，激烈的競(jìng)爭(zhēng)必將出現(xiàn)。

     倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化 實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)在國(guó)際的地位，使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展。